短线涨幅不高受到欢迎

　　长线价差较大反应不一

　　明天，我国铁路将迎来第六次大提速。作为第六次提速标志的“D”字头列车，其车票发售工作目前在全国各地冷热不均，除了目前正值淡季的因素，不同地方的不同线路，因为性价比的区别较大，所以市场反应冷热不均。

　　从15日零时开始在北京发售的“D”字头列车车票，首日售票数量极其有限，一上午北京西站10个主要售票窗口没有卖出一张“D”字头车票。截至今天上午仍然没有出现热烈的场面，各窗口前购票的旅客不少，但特意前来购买“D”字头车票的人并不多。

　　从上海传来的消息说，当地出现了热卖场景。但购票量较大的线路集中在沪宁线、沪杭线这样的短线。

　　而在沈阳，4月18日沈阳首趟进京D2次车票已经在16日下午售光，市场前景十分看好。

　　对于北京市场的清淡现象，铁路专业人士分析说，这是因为目前正值旅游淡季，而且北京始发的短途列车比重很高，车次很多，因此没必要提前买车票。其中北京和天津之间开行“D”字头动车组多达12对，而现有的5对北京（西）－天津（北）、泰达城际特快列车，仍然保留，这样京津之间车次就很多，随到随走，没有必要提前购票。

　
　　其次，短线车票价上浮不多。上海往返南京、杭州等地区的动车组列车，由于行程较短，和普通特快列车票价的绝对差额较小，一般每张票也就多支出20元左右，许多旅客说，“多花一点钱体验一下中国最快最好的列车”还算值得。

　　至于京津线，动车组列车的二等座车的票价是42元，一等座车的票价是51元，这与目前京津城际列车30元、35元的票价相比，涨幅在30％以上。

　　相反，在长途线路，价差就拉开了。北京至哈尔滨的D25列车比T157快了大约3个小时，但D25一等座票价格464元，T157硬座价格154元，相差3倍。再如北京到郑州，提速后票价比硬座票贵了两倍多。这样就出现两种可能：一是缩短时间多的车次，旅客情愿多掏钱；另一种是时间安排不合理，速度快的优势就打了折扣。

　　第一种情况出现在京沪、沪杭、浙赣段，列旅行时间压缩最大：北京—上海动车组列车只需9小时59分，缩短近2小时；上海—长沙动车组列车只需7小时31分，缩短10小时51分；上海—南昌动车组列车只需5小时零8分，缩短9个多小时。如此快捷的速度使得不少旅客都选择购买动车组车票，“时间能省好多，所以当然买‘子弹头’的票”。

　　而且如果是夜间行车的话，速度并不一定越快越好，比如，北京至长春的列车，时间压缩到只有7个小时，可惜是夜间行车，时间不是太长，而是偏短。

　　尽管铁道部否认动车组涨价的说法，但对旅客抱怨动车组票价偏高的事实，是很重视的。16日，铁道部发言人王勇平表示，铁道部会根据市场规律，考虑今后票价的下浮问题，这已经在铁路有关部门的考虑中。铁路业内人士告诉记者，铁路部门已对“D”字头列车的市场前景进行了预测，尽管其价格比同线路其他列车都高，但因其买票、候车、车上环境和设施等服务受到商务人士的喜爱，会成为出差首选。