“无车日”将到来，本报联手湖南在线调查结果显示，近三成市民表示，该活动将对长沙交通起到一定积极效果，但更多的人则认为，应建立长效机制缓解交通压力，有市民大胆设想为公交车设专用车道，并引进城市公交快速系统。
 
    记者今天从长沙市规划部门了解到，目前长沙正在制定疏堵方案，并已进入征求意见阶段，其中韶山路、人民路设置公交专用车道的条件已成熟。该市还考虑引进BRT(俗称“城市快速公交”)在东西和南北干道各建一条快速公交线路。

　　现有5条专用道不“专用”

　　目前长沙市已经在城区道路中设置了5条公交专用车道，此外，长沙还在解放西路、车站路等部分单行道设置了公交专用车道，仅允许公交进入逆行，为保障市民出行提供了必要条件。

　　5条公交专用车道分别位于河西岳麓大道、金星大道，东城区的湘府路、万家丽路和芙蓉南路(新省政府以南)。但据记者观察，由于市民对公交专用车道了解甚少，且这些道路本来就宽阔，这些专用车道的利用效率不高，且经常被其他车辆占用。

　　在万家丽路，根据规定，这条路靠主干道外侧路沿的5米范围为公交车专用车道，只允许公交车通行，限时速40公里。而交警部门还在进出道路交叉口80-100米处设置了公交车辆进出口，方便公交车辆提前进出万家丽路的机动车道。但记者发现，公交车行驶几乎与其他车辆无异，既可以在各车道间来回变道，也可以越线超车；而其他车辆也可以占用公交车道。

　　韶山路人民路将设专用道

　　尽管目前5条公交专用车道使用不如人意，但记者在规划部门了解到，该部门正在制定城市道路疏堵方案，其中包括了在城区车流密集的韶山路、人民路主干道上设置公交专用车道。该疏堵方案认为，长沙市道路的堵点越来越多，在韶山路、人民路设置专用车道的条件已经成熟，车道考虑设在马路右侧。目前该方案初稿已成文，并进入征求意见阶段。

　　而与公交车道相配合使用的还有快速公交车。记者了解到，长沙市还考虑引进“城市快速公交”，在东西和南北干道各建一条快速公交线路，引进大型公交车，以提高专用车道的使用效率。该负责人表示，推行公交优先，还需要规划、交警和公用事业等部门联合参与，“希望无车日是一次契机”。

　　“快速公交”易解拥堵困局

　　专家认为，按照国际流行的城市道路管理理念，城市的道路资源不应该是按车来分配的，而是按照车辆运载的“人”来分配的，一种车辆运载的人多，那它就应该享受更多的道路资源。而在长沙，由于机动车大量增加，为了解决道路拥堵，自行车车道不断让位于机动车车道。

　　早在2002年，长沙制订城市公交规划时，就将地铁、轻轨车作为发展方向。根据当时的构想，未来长沙市客运交通将一改目前无轨道交通的局面，发展地铁、轻轨汽车和大容量公共汽电车。到目前为止，长沙已确定在东西向和南北向各建一条城市轨道交通线，长沙市地铁站点也在规划建设中，近期难发挥交通效用。

　　专家指出，面对拥堵，大量修路，路修得越宽越长，车似乎更堵，城市道路资源的增长速度永远都赶不上车辆数量增长的速度。而快速公交却很容易破解这样的困境，只要相对控制进入闹市区的私家车的数量，把一定面积的道路还给市民，还给公交。