曾在中国老百姓心中留下深深印记的日本大发（大发工业株式会社）汽车又要重返中国了。

　　11月16日，日本大发工业株式会社（以下简称大发）透露，将携5款车型参加北京国际车展，并正式宣布将以独立品牌形式进入中国，第一款产品将在一汽集团下属的吉林汽车投产，预计明年6、7月份上市。

　　■ 大发在中国

　　大发始建于1907年，到明年，就将有100年的历史。其前身是大阪发动机制造株式会社，生产的产品主要以发动机为主，后来涉及机动车制造，更名为大发工业株式会社。后加入丰田汽车集团，按丰田集团要求，专门生产小型汽车，主要集中在1.5升排量以下的车型领域。2005年大发生产汽车130万辆，在日本销售50万辆，市场占有率达11%。目前产品出口欧洲、东南亚等120个国家和地区，去年仅在马来西亚产销就达20万辆。

　　1984年，大发与天津汽车签署技术许可合同。1986年，大发又与天津汽车签署以华利和夏利品牌进行技术合作的许可合同。华利汽车今年4月份停产，累计在国内销售40万辆；夏利汽车仍在生产，截至目前已经累计销售120万辆。据大发执行董事岩边裕昭介绍，最初与天津汽车合作时，产品都是以天津汽车的品牌销售。在华利这一品牌上，天津汽车方面认为，“大发”有“大大发财”的意思，所以在宣传上以“大发”为主。这也就是在上世纪90年代，“大发”这一词汇在中国童叟皆知的原因。随着时间流逝，“大发”这二个字渐渐离人们远去，但是，从1986年到2002年，大发一直为天津汽车提供技术支持。

　　2002年，借丰田汽车与一汽集团合资的机会，大发与天津一汽再次合作，生产特锐车型。但由于车型尺寸小，内部空间不足，加之定价过高，特锐在中国市场销售并不理想。去年10月，大发与一汽集团下属的吉林汽车签署技术引用许可合同，以“DARIO”（即大发）品牌生产汽车，这也是大发第一次在中国使用大发品牌。

　　■ 重返中国市场

　　岩边裕昭表示，大发现在进入中国的时间最好。他认为目前国外品牌进入中国的都是中高档产品，还没有小型车进入，大发正好能填补这一空白。另外，目前中国政府在政策上开始鼓励小排量车型，能源紧缺、环保等问题也会对大发在中国的发展有利。

　　实际上，国内的不少消费者目前还是喜欢价格便宜、尺寸偏大的车型，岩边并不否认这一观点。他说：“中国消费者确实喜欢大一点的车，但在不同国家、地区，汽车消费有不同的偏好，这与当地的生活水平、地域特点、生活习俗等都有关系。”他补充说：“在美国，最畅销的车型是丰田的花冠和本田讴歌，而在日本，最畅销的是铃木的Wagon-R和大发的MOVE。特锐在全世界销售了10万辆，但在中国的销路却没有打开，其市场失败的原因就是因为车型内部空间较小，定价偏高。”

　　特锐在中国的表现，给大发将来在中国的发展提供了宝贵的经验教训。岩边裕昭表示：“中国市场与美国和日本都不同，目前中国市场能畅销什么样的车型还没有完全确定，但特锐的经验告诉我们，大发要进入中国市场必须在车型尺寸等方面做出一些调整。”岩边还强调：“现在中国的自主汽车产品已经造得非常好，物美价廉。大发要想和中国自主汽车品牌竞争，就必须在安全性、经济性等方面提高优势，来弥补大发产品价格可能偏高的劣势。”

　　11月18日，大发计划在明年投产的原型车“D-01”在北京车展亮相。据了解，这款车搭载了1.3升和1.5升发动机，采用最新的VVT-i技术，有手动挡和自动挡两款。两个排量都分有5座和7座两种车型。这款“D-01”被岩边称作“多功能乘用车”，但其外观比较另类，很难让中国消费者按传统的车型划分，能否被消费者接受就更难预料了。